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    2021年05月05日   星期三
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    建設標準化管理內涵
    文章來源: 發布時間: 2018-11-27 15:19 星期二 閱讀次數: 5771
    牢固樹立黨建統領和工程管理現代化的新理念,建設過程強化工地黨建工作,突出信息化、精細化和專業化,高起點高標準嚴要求,強調綠色環保,標準化管理內涵由“三集中、兩準入”向“三準入、四集中、五提升”提升,唱

    牢固樹立黨建統領和工程管理現代化的新理念,建設過程強化工地黨建工作,突出信息化、精細化和專業化,高起點高標準嚴要求,強調綠色環保,標準化管理內涵由“三集中、兩準入”向“三準入、四集中、五提升”提升,唱響“全面提升標準化、支部建在工地上”的口號,致力于打造一批省級典型示范項目,爭創部級品質工程,實現“省級有示范、市級有重點、項目有特色、標段有亮點”,并總結適應我省省情的可復制、可推廣的經驗,帶動我省高速公路建設質量安全水平穩步提升。

    一、實行“三準入”,嚴格準入審核

    全面推行項目開工條件、駐地場站設備等投用清單式管理,符合條件的清單上墻公示。嚴格把控進場的模板、設備和人員質量,不符合要求的模板、設備不得進入施工現場,經考核不合格的人員不得從事我省高速公路建設。

    (一)模板準入

    所有用于高速公路建設的模板均實行準入制,項目業主、監理嚴格把關,實行“統一設計、駐廠監造、進場驗收”制度。

    除支架式現澆橋梁允許采用竹膠板外,所有混凝土工程的模板均采用大型組合鋼模板、高強塑鋼模板或高等級的維薩板。模板加工應在專業工廠內完成,嚴禁在施工現場自行加工。超過允許周轉次數或破損、變形的模板嚴禁繼續使用。在長福、云平、泉廈漳城市聯盟路、平潭京臺等項目試點采用不銹鋼模板、透水性模板等新型模板,提高混凝土外觀質量?,F澆滿堂支架在福州東南繞城、泉廈漳聯盟路等項目試點盤扣式支架,2018年開始全面推廣。

    (二)設備準入

    合同(含標準化指南)要求的所有機械設備均實行準入制,招標文件規定的機械設備必須進場,項目業主、監理嚴格把關,機械設備進場后即組織核對確認。

    試行增加機械設備提升費,促進高速公路施工機械化水平提升。全面推行預應力智能張拉壓漿、二氧化碳保護焊設備、鋼筋籠滾焊機器人、鋼筋數控彎圓機、自動鐓粗車絲一體機,在莆炎、沙埕灣大橋、泉廈漳聯盟路、龍巖東環、長福等項目試行鋼筋自動送料調直剪切一體機、桁架式輥軸橋面攤鋪機、360度錨桿機、整體式仰拱棧橋、隧道多臂鑿巖機、多功能隧道支護臺車、防水板半自動鋪掛臺車、自行式二襯臺車等先進的自動化智能化機械設備。

    (三)人員準入

    所有從事我省高速公路建設的工程技術人員均經過標準化管理培訓和考試,考試不合格及不符合招標文件要求的人員予以更換,不允許上崗。

    市高指及項目業主人員配備滿足工程管理需要,不得身兼多職。施工、監理、試驗檢測單位進場人員資質滿足招標文件要求。在建設過程中若發現實際工作能力水平不足、責任心不強的人員,予以清退和更換。所有特種作業人員持證上崗。,強化班組規范化管理,加強施工班組一線人員培訓和技術交底未經培訓合格和交底的工人不得參與施工。

    二、推行“四集中”,強化集約管理

    貫徹落實混凝土、鋼筋、預制構件集中生產、集中配送,鼓勵生產場站、駐地、試驗室等臨建設施“大集中規劃建設”,并在此基礎上從外觀形象到先進設備、智能控制等方面進行強化。工程信息數據逐步實現集中化管理。

    (一)混凝土集中拌和

    所有用于永久性工程的混凝土均集中拌和,一個標段原則上只設置一座混凝土拌和站,采用高精度計量拌和設備,現場杜絕小型拌和站和拌和設備。隧道洞口嚴禁設置噴射混凝土拌和站,噴砼集中供應,確保濕噴工藝落到實處。小型構件預制場原則上不單獨設拌和站?,F場砌體用的砂漿均采用機械拌和。用于房建工程混凝土原則上也集中拌和。

    (二)鋼筋集中加工

    一個標段內所有鋼筋均集中加工配送,原則上只設置一座鋼筋加工廠,嚴禁小型鋼筋棚和施工現場加工鋼筋。所有新建的鋼筋加工廠面積均滿足標準化和生產要求,所有鋼筋均集中在鋼筋加工廠內采用智能數控設備加工。隧道用鋼拱架及鋼格柵也集中在鋼筋加工廠內加工。在長福、龍巖東環項目試行2-3個標段的鋼筋集中生產,統一配送。

    (三)構件集中預制

    一個標段內所有預制構件均集中生產,杜絕現場零散生產。若標段預制梁片總數少于600片,則只允許設置一座梁片預制廠。新增預制場預制的梁片數量不得少于300片。 所有小型預制構件均集中在小型構件預制廠預制,各項目普遍采用多個標段的小型構件集中在一個標段預制配送的生產模式。在沙埕灣項目試點單獨設一個梁片預制標,負責項目所有梁片的預制生產。在三明莆炎項目試點項目所有鋼結構橋梁集中設計、施工。

    (四)數據集中管控

    規定范圍內的數據集中管控,替代數據分散化管理。全面推行混凝土拌和站拌和數據實時采集,并集中上傳至省級平臺。工地試驗室的萬能試驗機、壓力試驗機和抗折試驗機數據自動集中上傳至省級工地試驗室數據監管平臺。各項目均統一接入省級信息一體化平臺,強化數據管控,初步實現工地試驗室、混凝土拌和配合比、預應力張拉壓漿等數據和遠程監控、構件二維碼、隧道門禁等信息數據集中實時管理。

    三、推進“五提升”,拓展管理內涵

    結合工程建設實際,通過提升管理專業水平、施工精細程度、智慧管控能力、綠色環保實效和黨建融合作用,不斷拓展標準化管理內涵,有效促進標準化管理的提升,保障質量安全、保護生態環境、強化基層黨建,推進黨風廉政責任落實。

    (一)提升管理專業水平

    加強專業化管理團隊建設,推進專業化隊伍施工,遏制業余隊伍進入我省高速公路建設工地,實現專業化管理、專業化施工,提升管理專業水平。推進專業分包,施工招標按專業劃分進行合同打包,在沙埕灣項目試行高邊坡錨固、梁板預制安裝等施工專業化打包,引進有經驗、信譽好的專業隊伍。全面推行項目建設信息化管控系統統一打包招標。隧道施工班組必須經業主審查認可,嚴禁包工包料。

    加強品質班組建設。推廣施工作業“架子隊”模式,推動施工班組6S管理,積極培育產業工人,促進傳統農民工向產業工人轉變。各地市及在建項目積極開展技術工人職業技能比武,評選優秀施工班組,加大正向激勵。

    充分發揮監理作用。嚴格落實監理工程師責任制和總監的關鍵人作用,落實監理人員從業登記,加強對監理從業人員的管理。在福州莆炎項目試行自管模式,在長福、武夷繞城項目試行 “代建監理一體化”模式,強化專業化管理,減少管理層級,提高管理效率。

    強化管理力量和技術服務。對項目內涉及斜拉橋等技術復雜工程的項目,項目業主聘請專家組建顧問團隊,加強技術服務。

    (二)提升施工精細程度

    嚴格遵守技術規范和操作規程,優化各分項工程施工工序工藝,克服各個細節質量缺陷,注重工程內在品質,從管理精細化到施工精細化再到產品精細化,提升工程建設全過程的精細程度。

    采用分部分項工程十一個3D動漫視頻、縮尺實體三維模型等對工人進行精細化技術交底。推行班組首件分析制,除重要分項工程必須進行首件分析外,新進場的班組均要求進行首件分析,各分項工程首件完成后立即組織召開首件分析會,嚴禁邊批量施工邊首件分析或不合格的班組批量施工。

    隧道強調機械化施工,引進多臂鑿巖臺車等設備,應用軸向不耦合切縫聚能光面爆破施工法、二襯鋼筋套筒擠壓連接工藝等技術。橋梁強調精細化施工,創新預制梁片“三表一卡”制度并全面推廣,精確制梁;負彎矩預應力采用智能張拉等。路基、路面施工強調過程管控,在漳州廈蓉、長福項目試行采用壓實過程遠程智能監管。強調工廠化流水線作業,在云平、莆炎、泉廈漳聯盟路項目采用鋼筋場內鋼筋加工、胎模綁扎工業化生產;在京臺平潭、龍巖永杭項目試點移動式臺座梁片預制流水線和室內蒸汽養生,在三明莆炎項目試點小型預制構件全自動流水線生產。

    (三)提升智慧管控能力

    從2007年開始試行信息化管理到現在全面推行信息化管理,功能、范圍不斷擴充,將各項信息化管理工作落實到位,做到管用、好用、實用,提升工程建設的精細化、智慧化管控水平。

    所有建設項目全面應用福建省高速公路工程建設綜合監管一體化平臺,即“1個平臺+N個建設項目+N個專業管理系統”的模式,包括建設管理系統(項目的所有信息和計量系統)、遠程視頻監控系統(重要工點視頻監控)、工地試驗室數據監管系統(萬能、壓力和抗折試驗機試驗數據實時上傳預警)、混凝土拌和站數據監管系統(實時監控混凝土實際配合比預警)、瀝青拌和站數據監管系統(實時監控瀝青混凝土實際配合、拌合時間、溫度等和預警)、預應力張拉壓漿數據監管系統(實時監控預應力張拉壓漿情況及預警)、構件二維碼存儲系統(墩柱、梁片等構件信息二維碼)、工地黨建等8個專業管理系統,并預留未來擴展的空間和接口,實行省市行業監管部門、各參建單位高效統一、規范協調,對主要區域、重點部位、關鍵數據全天候、多元化遠程監管。

    所有長大隧道配備電子門禁、視頻監控、安全廣播,試點監控量測數據自動監測,遠程上傳,自動預警。在長門大橋、沙埕灣大橋、安海灣大橋、風洞山隧道、尖峰山隧道等工程應用建筑信息模型BIM技術。重大裝備也逐步推進信息化應用。

    (四)提升綠色環保實效

    結合綠色公路創建工作,切實擔起環?!包h政同責”和“一崗雙責”,通過水土保持、生態修復、循環利用、永臨結合、旅游融合等系列舉措,扎實做好高速公路建設范圍內的生態環保工作,提升綠色環保實效。

    加強施工過程中的植被與表土資源保護和利用,鼓勵占用耕作地的表土利用與當地土地整治相結合,有效利用清表土用于碎落臺、中分帶和互通區的綠化。落實環境保護、水土保持要求,做好臨時用地的生態恢復,注重全線綠化、美化效果,做到通車前“不露白”。在環境敏感區域施工,制定生態環保施工專項方案,降低施工對環境的影響。完善拌和站污水處理措施,全面推廣使用砂石分離設施,有效處理廢棄混凝土,實現砂石循環利用。在泉廈漳聯盟路、沙埕灣項目試點廢棄泥漿集中處理設施,減少棄土場用地,實現泥漿再生利用。

    對隧道洞口轉向車道、綠化與路面結構的“永臨結合”和駐地、場站、便道、臨時用電、取棄土場等與當地發展規劃的“永臨結合”進行專題研究論證,試點推行。充分發揮我省生態、旅游資源優勢,探索設置多元化服務設施,拓展公路旅游功能,打造“生態路”、“旅游路”。在武夷繞城、沙埕灣、莆炎項目試點設置觀景臺、汽車露營地、旅游服務站等特色設施,為公眾個性化旅游出行提供便利。

    (五)提升黨建融合作用

    全面推行支部建在工地上。項目業主牽頭抓總,提升黨建融合作用。首創工地黨建“6432”工作模式,以強化建設項目內非隸屬關系黨組織之間工作協同、加強流動黨員教育管理、發揮黨員先鋒模范作用、建立項目工地黨建長效機制為著力點,即以“六有”(有機構、有人員、有場所、有制度、有載體、有經費)為前提,以“四亮”(亮身份、亮黨旗、亮承諾、亮作為)為手段,以“三化”(屬地化、協同化、信息化)為抓手,以“雙融”(融入建設標準化管理體系、融入當地社會發展與治理體系)為要求,強調黨建統領中心工作,對外和諧共建,對內關懷激勵,有效促進工程建設管理。

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